CAMPEONATO MUNDIAL UIM DE FORMULA 1 POWERBOAT 2009


Acompanhe a Formula 1 Powerboat com a GHB International Sports Management, notícias e fotos exclusivas de todas as etapas do Mundial 2009.

GP de Portugal em Portimão

Nova fase do Campeonato Mundial de F1H2O, começa em 2009 com 2 GPs em cada fim-de-semana.

Foram precisos 6 anos de maturação de uma ideia sugerida pela GHB International a Idea Marketing e Scott Gillman (então representante dos pilotos junto a UIM), para que se tornasse realidade e surgisse bem adaptada, o sistema de dois Grande Prémios por fim-de-semana passou a ser usado pela F1H2O. Pena que no esporte as ideias são esquecidas ou até abandonadas com muita facilidade, mas gostamos que as coisas verdadeiras sejam reveladas. Entretanto o que importa mesmo nisso tudo, é que esse sistema de 2 GP’s por final de semana é um excelente formato, por inúmeros motivos:

1. De pouco a muito disputado

Num campeonato com apenas 8 provas (como foi o de 2008), o título de Campeão Mundial ficava muito pouco disputado. Não vai aqui nenhum demérito aos Campeões até hoje, mesmo porque o número de provas reduziu devido a inúmeros problemas, não só pelo custo do evento. No ano 2000 o campeonato teve 13 provas, depois veio diminuindo para 10 provas em 2001, 2002 e 2004. Os outros anos foram sempre muito problemáticos com poucas etapas. As dificuldades políticas somadas aos aumentos do custo do evento vinham sendo um problema a muitos anos. Em 2009, o piloto para ser Campeão Mundial, vai ter que correr 16 provas. Agora sim, estamos começando a falar sério e profissionalmente sobre um campeonato com 16 etapas, e certamente terá mais em 2010. Trocando em miúdos, isso quer dizer que chegou a hora de trabalhar para ser Campeão, montar estratégia, ter bom equipamento, boa equipe e vários outros detalhes.

2. Equipes terão que trabalhar mais e melhor

Com as novas mudanças, as equipes terão que trabalhar mais e melhor. O cuidado com o equipamento deverá ser extremo sob pena de muitos abandonos. Apesar das provas terem sido reduzidas de 45 minutos para 30 minutos mais 2 voltas cada, quer dizer que os motores vão trabalhar mais, no mínimo, 20 minutos do que no formato antigo, isso sem computarmos as bandeiras amarelas. Isso representará custo maior para as equipes que não souberem desenvolver adequadamente a preparação dos seus potentes motores Mercury EFI. Sobre esse assunto acho que vamos no futuro abrir uma página no site contando o que está por trás dos esquemas de preparação dos motores Mercury na F1H2O. Em nosso entendimento serão vencedores quem tiver a equação velocidade X durabilidade bem resolvida, e isso passa por investimento em peças especiais e muitos testes. No momento algumas equipes não tem essa equação sequer encontrada, nem sequer sabe os caminhos para uma solução bem resolvida. Por isso, continuou em Portimão um altíssimo índice de quebras. Mesmo que as equipes venham chorar por menores custos, o pacote oferece vantagens que se bem utilizadas pelo marketing das equipes, pode solucionar os aumentos de custo.

3. Promotores Nacionais tem vantagens com novo formato

Para os Promotores Nacionais do Campeonato Mundial, a realização de 2 provas a partir de 2009, corresponde a ter dois eventos pelo preço de um, vamos dizer que a F1H2O está num momento promocional: Pague 1 e Ganhe 2. Mas é brincando que vamos entendendo essa matemática promocional e super eficiente do ponto de vista dos patrocinadores. As empresas que investem hoje na F1H2O, terão seus investimentos praticamente dobrados, tornando-se bem mais lucrativo. É preciso que os patrocinadores entendam melhor o potencial da categoria, poucos conseguem extrair o que ela tem de bom para usar em suas campanhas de promoção e propaganda. Existem muitas limitações aos investimentos e um número limitadíssimo de empresas investindo profissionalmente na categoria. Hoje a F1H2O é um produto completo, mais bem estruturado e com mais espetáculo para o público. O melhor produto para se investir da Motonáutica Internacional. “Now you have good value for Money”.

4. Televisão é o ponto mais forte, mas a midia impressa vem a reboque.

Enquanto outras categorias importantes da Motonáutica continuam perdidas em relação a uma equação exequível e eficiente para seu esquema de transmissão televisiva, a F1H2O veio ao longo dos anos paulatinamente solidificando sua infra-estrutura televisiva, sendo hoje líder isolada em todo universo da Motonáutica. Nenhuma categoria oferece tanta exposição televisiva, do que a F1H2O. Com uma cobertura mundial que atinge um número superior a 1 bilhão de telespectadores, fica difícil entender porque é ainda tão difícil progredir no âmbito da obtenção de novos países para realização de um Campeonato ainda maior. No contexto atual de cada evento são geradas 40 transmissões ao vivo, 100 em deferido, tudo mapeado profissionalmente e com resultados no Oriente Médio, Ásia, Europa do Leste e Oeste, África e as Américas. Só para darmos um exemplo de potencialidade, a F1H2O tem agora 4 Gps na China. Em 2007 e 2008, o sucesso da categoria na China ultrapassou todas as expectativas.
No que tange a midia impressa, ela vem a reboque dos eventos locais, e, em alguns países (como nos Emirados e no Qatar) tem sempre um bom follow up, principalmente por serem equipes altamente competitivas. Portugal com 10 anos de tradição na F1H2O, oferece um retorno excelente através da revista Notícias do MAR, única publicação que acompanha o campeonato, somente com o apoio da GHB International Sports Management. Em outros países, sempre a exposição em jornais locais é bastante eficiente.

Portugal abre Mundial de F1H2O dominado pelos pilotos dos Emirados

Foi uma festa árabe as duas etapas de abertura do Campeonato Mundial UIM de F1H2O, realizado nos dias 4 e 5 de Abril passados. Na primeira etapa, realizada no dia 4 a vitória ficou com Ahmad Al Hameli, pilotando o barco BABA nº6 do Emirates Team. Na segunda etapa foi a vez de Thani Al Qamzi, obter a vitória pilotando o DAC nº 5 do Emirates Team. Para Scott Gillman foi um fim-de-semana para não esquecer, onde tudo deu certo para seus pupilos.
Domínio forte do Emirates Team chama atenção de todos em Portimão

Foi mesmo uma verdadeira festa do Emirates Team, com a polé position de Ahmad Al Hameli no sábado com tempo de 39.98 e média de 162,53Km/h, tendo conseguido com apenas 5 voltas. Seu companheiro de equipa Thani Al Qamzi foi o sexto mais rápido com o tempo de 41:45. Entre eles só se posicionaram pilotos do mais alto nível, inclusive o Campeão Mundial Jay Price, do Qatar Team, em quarto lugar com o tempo de 40.70 e o ex-Campeão Mundial Sami Selio, do Mad Croc Team, que obteve a terceira marca com 40.68. Mais Francesco Cantando em segundo e Guido Cappellini em quinto. Um super “Top Six” com diferenças pequenas.

Na corrida, Ahmad Al Hameli sumiu dos concorrentes, liderou a prova de ponta a ponta, sem correr riscos e com um estilo de pilotagem bem agressivo. Não deu chance nenhuma a concorrência. Foi a primeira vitória do piloto de Abu Dhabi, que já vinha prometendo um resultado desses desde que começou na categoria. Certamente mais vitórias virão e só esperar para ver.

Apesar da qualidade dos pilotos que ocuparam as seis primeiras posições da largada, o resultado final da prova foi mesmo um retorno dos principais pilotos da actualidade, com o Campeão Jay Price em segundo lugar, seguido pelo sueco Jonas Andersson com um DAC novinho do Team Azerbaijan. Quarto colocado foi Thani Al Qamzi, quinto Fábio Comparato e sexto o piloto da Látvia, Ugis Gross do Team Zepter.

No domingo, dia da segunda prova, os treinos de classificação foram disputados ao milésimo, com vantagem para o Campeão Mundial Jay Price que marcou a polé position com o tempo de 40.71, seguido no suspiro por Ahmad Al Hameli com 40.85 e Thani Al Qamzi com 40.85. Vale ressaltar que as condições da água eram diferentes e desfavoráveis em relação as condições de sábado. Os pilotos estão tirando tudo no fio da navalha. Interessante é que o Campeão tem 50 anos e os dois pilotos dos Emirados tem 20 anos menos, o que demonstra a boa forma do actual Campeão. Guido Cappellini em quarto e Jonas Andersson em quinto, com Sami Selio completando os seis primeiros.

Logo após a largada parecia uma repetição da prova do dia anterior, pois Ahmad Al Hameli pulou na frente assumindo a liderança, seguido por Thani e Price em luta ferrenha. Durante 31 voltas os dois barcos do Emirates Team se degladiaram, depois do abandono do Campeão Mundial Jay Price na volta 7. Quando na volta 31 Ahmad Al Hameli abandona a prova, deixa o caminho livre para Thani Al Qamzi levar seu barco a vitória incontestável.

A segunda prova mostrou claramente que as equipas ainda precisam trabalhar muito para conseguir um bom nível técnico para aguentar os dois GPs num fim-de-semana. Vejam só o comparativo que comprova nossa tese: na primeira prova os 8 primeiros barcos estavam na mesma volta do líder, na segunda prova apenas 5 barcos. Na primeira 13 barcos terminaram a prova, na segunda 11 barcos, tendo alinhado 20 barcos em cada prova. Com a troca de datas das etapas na Rússia, as equipas seguem agora para Lahti, na Finlândia, onde acontecem as próximas duas provas. Esperamos que as equipas com esse grande intervalo entre Portugal e a Finlândia tenham tido tempo de se preparar melhor para o futuro da F1H2O.

Benavente faz terceiro pela segunda vez na sua carreira

Um terceiro em Portugal foi o segundo melhor resultado do piloto de Azeitão, que desde outro terceiro conseguido com muito mais garra em Helsínquia, na Finlândia em 2002. Como o que fica sempre é o resultado da classificação, esperamos que nas próximas etapas de 2009 Duarte consiga fazer seu barco mais competitivo. Da nossa parte gostaríamos mesmo é de ver o piloto de Portugal ao volante de um DAC, para podermos aí sim, ter uma opinião bem definida sobre tudo o que achamos êle pode desempenhar. Enquanto continuar com um barco Dragon, ficará a mercê das eventualidades.

Classificação do Campeonato Mundial UIM de F1H2O após 2 etapas