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CAMPEONATO MUNDIAL DE CLASS ONE POWERBOAT 2007 (WPPA)
WPPA E UIM CHEGAM A ACORDO
Quem não conhece os caminhos da Motonáutica Internacional poderia achar que esse acordo nunca aconteceria, mas a verdade é que depois de um ano de actividades da WPPA – WORLD PROFESSIONAL POWERBOATING ASSOCIATION totalmente independente da UIM – UNION INTERNATIONALE MOTONAUTIQUE (Entidade que governa o desporto à nível mundial) e dos egos muito bem polidos, chegou o acordo. O resultado prático desse acontecimento é muito transparente: ninguém depende realmente da UIM, é uma entidade com interesses muito questionáveis em relação ao desporto, e, concordando ou não com a acção da WPPA e as condições que dispõe para enfrentar uma guerra política nesse nível, temos que reconhecer que o grande vitorioso foi Saeed Hareb, o Coronel que comanda o desporto nos Emirados Árabes Unidos com muita competência.
Entretanto, fica uma mensagem para os profissionais que pretendam adquirir autonomia técnica em suas categorias: “Antes de pensar na luta, veja bem como estão suas reservas de caixa e quais as reais chances da sua categoria, pois não existem duas Class One na Motonáutica.”
O resultado final do acordo foi a UIM foi o retorno da Class One sob aegis da entidade, mas todo controle do campeonato é da WPPA. Digamos que cada macaco ficou no seu galho!!!!!
Calendário da Class One tem apenas 7 provas
Apesar da IOTA tentar mostrar eficiência e anunciar no seu site calendários fantasiosos que nunca se confirmam, a realidade é que a categoria tem sido mal administrada nessa linha e 2008 contempla apenas 7 etapas confirmadas.
Primeiro em Dezembro anunciaram uma etapa no Rio de Janeiro, como confirmada, esquecendo-se de falar com a empresa que controla essa actividade no Brasil (GHB International Sports Management), óbvio nada aconteceu, apenas políticos de segunda linha viajando de borla para Dubai em Dezembro. Sem Brasil no calendário, as baterias se voltaram para uma salvação em 3 direcções: Espanha, Ucrânia e Bahain.
A Espanha tem alguma chance, uma vez que Domenico Cirilli (Dono da equipa DUEMME BROKER) vem tentando promover uma etapa há vários anos; Ucrânia é realmente uma aposta no escuro, não acreditamos que tenham recursos financeiros necessários para organizar uma etapa, e, finalmente o Bahain, onde o dinheiro não é um problema, mas devem ser ultrapassados egos e aceitar a supremacia dos Emirados e do Qatar, seus vizinhos e líderes no sector.
A realidade dos factos nos confirma apenas 7 provas:
1 Março – Doha, Qatar
25 Maio – Budva, Montenegro
20 Julho – Arendal, Noruega
31 Agosto – Constanta, Roménia
18 Outubro – Porto Sokhna, Egito
29 Novembro – Dubai, UAE
6 Dezembro – Dubai, UAE
Class One tem menos barcos em 2008
A saída do Campeão Bjorn Rune Gjeltsen do cenário de Class One e a venda da equipa Spirit of Norway para o Qatar, representou uma retracção na categoria. Mesmo com toda capacidade de investimento do Qatar, a soma resultou menos, isto é, nas duas equipas competiam 4 barcos, restaram apenas 2 para competir em 2008. Sk. Hassan Al Thani fará dupla com Sir Steve Curtis e os objectivos são óbvios, pois vai usar o barco vencedor Spirit of Norway agora rebatizado Qatar 96 com o melhor acelerador do mundo.
Os resultados temos que ver para crer. Addullah Al Sulaiti terá como acelerador Matteo Nicolini, no barco Qatar 95. O segundo barco da Spirit of Norway e o segundo do Qatar com Luca Nicolini, não competem em 2008.
No mais poucas alterações, ficando um total de 10 barcos competindo e 7 equipas: Victory com 2 barcos, Qatar com 2 barcos, Giorgio Offshore com 1 barco, Duemme Broker com 1 barco, Chris Parsonage com 1 barco, Ugland com 1 barco e Veneta Marina com 1 barco.
O que mais nos faz impressão é que apesar do retrocesso, os dirigentes da IOTA continuam posando de “Mega Stars”, uma postura em franco desacordo com a realidade da categoria.
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